高速成長的同時往往也伴隨著管理上的挑戰(zhàn)。“高速成長本身會給管理方面帶來諸多挑戰(zhàn)，而管理的難度會隨著規(guī)模的擴大而加大，一嗨目前要做的就是控制好成本。管一輛車容易，管100輛車就不容易了，因為對移動資產(chǎn)的管理要求很高，不像管理酒店，物業(yè)是不動產(chǎn)；但車子是動產(chǎn)。”章瑞平說。
為了突破因快速成長而面臨的管理瓶頸問題，一嗨租車率先采用了一種全程系統(tǒng)調(diào)度的汽車租賃服務，靠自主開發(fā)的訂車管理ERP系統(tǒng)配合GPS全球定位系統(tǒng)以及全電子化的后臺賬單處理系統(tǒng)，從而為一嗨租車提供了技術支持平臺。章瑞平舉例說，比如可以把客戶的預約與后臺的調(diào)度，通過數(shù)據(jù)庫整合到同一技術平臺上，這樣其實等于在為客戶提供了便利性的同時，也降低了公司的管理成本。
拒絕“價格戰(zhàn)”
據(jù)了解，國內(nèi)租車公司車輛出租率平均在50%~65%之間，而一嗨租車能將公司的平均出租率提高到65%~70%。這與一嗨租車采用“混搭”的模式，提升了自有車輛的出租率有極大的關系。
高出租率也是啟明創(chuàng)投合伙人童士豪所看重的。“對于資金投入極大的租車行業(yè)而言，有效的成本控制很重要，而一嗨的優(yōu)勢在于快速迎合市場的變化，”童士豪說，租車公司要有錢才能買得起車，所以這是一個資本集中的行業(yè)。但拿到了錢要去運營好租車業(yè)務，也要達到一定的租車率才行。
但不可忽視的一個現(xiàn)實是：跑馬圈地已成為目前國內(nèi)各租車企業(yè)紛紛的選擇，而租賃行業(yè)的商業(yè)特點也使得行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)大打“價格戰(zhàn)”的現(xiàn)象。記者觀察到：“99元每天特享”，這是一嗨租車的廣告語；而深圳至尊租車則提出“98元起租”的口號；神州租車則將部分車型的日租價格在原有基礎上降低了30%~50%，甚至達到最低的69元每天。此起彼伏的價格戰(zhàn)帶給消費者的只有困惑，以及對這一新行業(yè)的質(zhì)疑。
對此，章瑞平表示，一嗨租車并沒有把某一家企業(yè)列為直接的競爭對手，當年中國制造大搞價格戰(zhàn)時，利潤全部集中在了流通領域。其實，任何行業(yè)都有成本，當?shù)陀谠谐杀竞螅椭荒茉诜⻊铡⒕S修保養(yǎng)上偷工減料，最終受影響的還是消費者。他認為，在價格公平合理的情況下，推動行業(yè)獲得更大的發(fā)展空間，才是企業(yè)眼下應該考慮的“大事件”。
投資物語
在啟明創(chuàng)投合伙人童士豪看來，中國的租車行業(yè)正在經(jīng)歷一個轉(zhuǎn)折點，這主要得益于攜程、藝龍等機票B2C企業(yè)的良好市場表現(xiàn)。另外，隨著中國城市化進程的推進，租車需求在白領群體中還有著巨大的市場機會。之所以投資一嗨租車，很重要的一個原因在于一嗨的運營觀念和管理系統(tǒng)都很強，比如在租車后的10分鐘內(nèi)就會有訂單短信，接下來又是準確的車輛及駕駛員信息，而且更改信息也很方便。正是這些體現(xiàn)于細節(jié)的便利服務，使投資方看到了一嗨租車未來潛在的發(fā)展空間。
第三只眼
中國道路運輸協(xié)會高級工程師張一兵認為，一嗨租車的經(jīng)營模式，從汽車租賃大的分類來看，屬于汽車租賃里的短期租賃，屬于服務行業(yè)。至于“帶駕+自駕”，這并不屬于經(jīng)營模式，而是業(yè)務營銷模式上的創(chuàng)新。縱觀國內(nèi)目前的汽車租賃企業(yè)，盈利點單一是明顯的不足。而國外的汽車租賃幾乎已經(jīng)融合在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，甚至已經(jīng)和上游的汽車制造或汽車銷售成為一體，并不只是通過單純租賃來獲利。顯然，從汽車租賃產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景來看，包括一嗨租車在內(nèi)的企業(yè)還有很長的路要走。
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