模式問題之一：如何盈利
林東曾在多個場合強調，暢翔網對酒店和企業提供的是“免費”的服務。酒店獲得了更多的客源，而企業整體差旅支出費用下降20%以上，暢翔盈利點在于，獲取酒店協議價格與銷售給企業的價差，暢翔網毛利8%。
但是，林東的創業伙伴郭羽卻認為，暢翔模式的真正核心在于杭州國稅局給予的5.6%的差額稅收優惠。因為按照企業營業稅的要求，暢翔網需要交的稅收為銷售總額的10%，如果暢翔付給酒店是90元，則向公司收取100元，但通常情況下要對100元計算稅收，因為暢翔的銷售額是100元。而事實上，只應對所賺10元征收增值稅。這樣一來，這個模式根本沒讓林東掙到錢。所以，差額優惠才是暢翔網的盈利點。
那么，如果暢翔把上游差旅收費高一點，向下游酒店付費少一點呢?顯然不行，差旅費是根據市場價來定的，企業是希望壓得越低越好，而酒店的折扣也只那么點，何況暢翔大多數酒店都是如家、七天等經濟型酒店，能給出的折扣少之又少。因此暢翔的利潤空間極小。
10%的營業稅一扣，這一模式本身是不賺錢的!
模式問題之二：利益鏈環節的缺失
銀行系統的加入被林東引為該模式一大閃光點。
“工商銀行為暢翔網客戶提供特定的差旅費用授信額度，暢翔網在為客戶提供服務的同時并不需要墊付任何費用。”在這一利益鏈條中，暢翔網作為受益方，把風險全部留給了銀行，銀行如何牟利?無論從哪個方面看，銀行都無利可圖。難道僅僅是為了多辦銀行卡?有記者問林東，答案卻是：“總之我和銀行合作了!”
一個成功的商業模式，必須是參與各方皆獲得足夠的利益，否則任何一個環節因無利可圖而出問題，這一模式就不成立。
在中國，有差旅管理意識并且信用等級比較高的企業非常少，大多數客戶信用級別都很難說，他們最喜歡的是有人給他墊資，這樣，墊資就會有很大的風險。
林東看清了這點，讓工商銀行為其墊資，把風險轉嫁給了工商銀行。但是銀行長期墊資是不現實的，除非銀行可從客戶賬款里提留一部分。如果是這樣，暢翔網的獲利將更低。也許，就是這些表面看不見缺陷，導致了風投停止投入。
何況，阿里巴巴等大牌用戶沒有成為長期客戶，信用和資金流就會出問題。
模式問題之三：被“灰色收入”潛規則
這個商業模式里，有一個潛在而巨大的利益群體，他們固有的利益將被剝奪。一位旅游分銷企業老總說，這種模式通常老板喜歡，但底下人不積極。這與底下人的“灰色收入”有關。
企業如果與暢翔網合作，出差人員的行程、住宿等產生的費用都是透明的。他們買發票搞貓膩，貪污出差費用就很難了。最后導致，企業老板很愿意用暢翔網的系統，但底下的員工卻會找種種借口加以抵制。
有一種觀點天真地認為，暢翔網的差旅外包系統，給反腐敗提供了新的技術支撐。但一個耐人尋味的事實是，雖然暢翔網一直宣稱自己研究針對政府差旅的方案，也在爭取政府客戶，但事實上一直沒有獲得太多國企和政府的訂單。
無論是政府、國企，還是民企的差旅管理，都有一個灰色的陷阱區。在缺乏誠信精神以及嚴格監督之下，你無法拿走一個屬于多數人的奶酪，去得罪一個除了大老板之外的巨大群體。
即使是美國運通進入中國市場，也只做了世界500強在中國公司的高端市場，并不敢去挖掘普通中國差旅市場。
這成為暢翔網所代表的商務差旅管理行業遲遲未能崛起的重要原因之一。
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