易訊正計劃大量資金投入發(fā)展物流，筆者認(rèn)為是正確的方向。但項目規(guī)劃必須非常謹(jǐn)慎。
因為如果計劃2015年投入使用，但2016年行業(yè)卻進(jìn)入了第五階段，那么之前很激進(jìn)的投入就只能用來滿足消費者基本需求無法滿足消費者的興奮型需求，也就是說無法大量吸引消費者。在這種情況下，成本考量就會變的很重要，如果利用率還不到滿負(fù)荷的50%就會很尷尬，如果同一時間又發(fā)現(xiàn)競爭對手維持效率的情況下普遍開始壓縮物流成本，那就會更尷尬。
那么，如果想彎道超車，應(yīng)該怎么做？
二：這是垂直整合的時代？
為了更好的回答上面的問題，我們需要先敘述另外一個問題。
整個電商業(yè)的發(fā)展從開始到現(xiàn)在，一直有兩個主要特點。一是發(fā)展高速，二是不成熟。而在高速發(fā)展的不成熟的市場上，垂直整合的企業(yè)通常會顯示出更大的優(yōu)勢，因為垂直整合能更好的管理產(chǎn)品，服務(wù)，物流等方面的質(zhì)量以及它們相互之間的接口來避免混亂提高效率。
因而，從第三階段開始，隨著自營電商進(jìn)行垂直整合而帶來的優(yōu)勢逐漸顯露出來，大部分的自營電商都進(jìn)入了高速發(fā)展的時期。自營電商能更好的控制產(chǎn)品的質(zhì)量，提供統(tǒng)一而優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以及快捷安全的物流。顯然淘寶天貓在這幾方面做得就非常辛苦。
如果我們現(xiàn)在處于第二階段第三階段，那么事情變得簡單很多，我們只需要搶先為下一個階段消費者的重點需求做好準(zhǔn)備即可。然而現(xiàn)在是第四階段。前四個階段電商都仍然處于一個不成熟的階段，然而第五個階段是不一樣的。
到了第五階段，就是不久的將來，電商行業(yè)將迎來它的成熟階段！成熟階段的特點是什么？是大部分的消費者的需求都基本滿足，價格敏感提高，企業(yè)拼命提升的任何一項功能或服務(wù)對絕大部分消費者來說都只是過渡服務(wù)而已。
這將是一個很大的轉(zhuǎn)折。因為原來行業(yè)的高溢價是從信任轉(zhuǎn)到產(chǎn)品量再到服務(wù)再到物流，但一直都在電商行業(yè)里進(jìn)行流動。然而到第五階段，高溢價會從電商行業(yè)轉(zhuǎn)移到其他相關(guān)行業(yè)！
因而，為什么電商越來越難做？
簡單的來說，因為電商行業(yè)的溢價正在普遍消失，并且趨勢不可逆。
當(dāng)溢價普遍消失的時候，成本控制將變的尤為重要。而通常來說成本控制最好的辦法是將非核心的業(yè)務(wù)外包出去交其他給具有規(guī)模化和專業(yè)化并且成本更低的企業(yè)來完成。這就意味著，垂直整合的CYe時代即將結(jié)束，自營電商的明顯優(yōu)勢將不再！于是不久的將來，電商們會逐步將一些業(yè)務(wù)外包出去，或使之變成平臺獨立出去。如此看來，天貓在未來將遭受的挑戰(zhàn)其實比想象當(dāng)中要小的多。
不過，對于自營電商來說，相比將業(yè)務(wù)外包出去，使業(yè)務(wù)變成平臺獨立出去往往是更好的選擇。然而將之前被垂直整合進(jìn)公司的業(yè)務(wù)再變成平臺獨立出去的難度，可想而知會有多高。
三：發(fā)展或投資方向是：未來的高溢價行業(yè)
回答第二段最后的那個問題。
如果想彎道超車，就應(yīng)該發(fā)展或投資在未來會產(chǎn)生高溢價的電商相關(guān)行業(yè)，如果這意味著需要改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式，那就應(yīng)該隨之調(diào)整。
那么高溢價機(jī)會在哪里？現(xiàn)在可以確定一定會在未來出現(xiàn)高溢價機(jī)會的是電商的流量入口，這個行業(yè)的溢價能力將會隨著電商行業(yè)的成熟而提高，這也解釋了為什么阿里會花重金投資微博等。另外有可能出現(xiàn)高溢價的，則是有一定革新意義的新物流業(yè)，當(dāng)然，還有其他一些可能的行業(yè)，例如網(wǎng)絡(luò)金融業(yè)。筆者也歡迎大家給出其他潛在高溢價行業(yè)的意見。
先說物流。“菜鳥”物流，是真正著眼在未來的一著棋。
如之前所說，既然阿里無法以垂直整合的方式在現(xiàn)階段取得優(yōu)勢，那么就直接跳過這個階段而為下一階段做準(zhǔn)備。只需要想辦法通過其他的方法盡量維持現(xiàn)有優(yōu)勢以度過現(xiàn)在的階段，阿里就取得了先發(fā)優(yōu)勢。
回想劉強(qiáng)東幾年前頂住壓力建立自己物流系統(tǒng)，當(dāng)消費者的需求重點轉(zhuǎn)到物流的便捷性時，京東迅速的就甩開了其他自營電商的競爭對手。而現(xiàn)在阿里做的‘菜鳥’比京東所圖還要大，難度也要高得多。
如果阿里不做“菜鳥”，未來的可能出現(xiàn)的情況是，京東將它的信息化物流經(jīng)營到極致后，不久它就會發(fā)現(xiàn)電商行業(yè)正逐漸步入成熟的第五階段，成本控制變得尤其重要。京東決定開放自己的物流變成平臺形式獨立出去，并以此一點點顛覆舊的物流業(yè)，從容的攫取這其中的溢價。
因而可以看出，‘菜鳥’的布局在本質(zhì)上是比其他電商現(xiàn)在在物流上的投入更為超前的（著眼在第五階段），只要“菜鳥”能成功先飛一步，就可以一下子把京東和其他垂直整合電商推到了墻角！
局勢則會變成如下情況：其他電商如果不甘心放棄已經(jīng)投入巨量資金建設(shè)的自有物流，他們就必須承受高成本；如果其他電商不打算放棄也不想承受高成本，他們就必須冒高風(fēng)險將自有物流獨立出去嘗試發(fā)展成平臺以降低成本；如果又連風(fēng)險都不想冒，就只能投入“菜鳥”。然而這種行動基本等于認(rèn)輸了。
“菜鳥”的出現(xiàn)，實際上使所有正在投入大量資金建設(shè)自由物流的電商所冒的風(fēng)險大大提高。京東似乎已經(jīng)意識到了這個問題。當(dāng)然，前提是“菜鳥”能活下去飛起來。只要成功，顛覆舊物流體系建立新體系的高溢價將全部進(jìn)入‘菜鳥’的嘴里，未來的新物流業(yè)和如今的電商業(yè)將呈現(xiàn)相同格局。
再說流量入口。
如今UV的獲取成本已經(jīng)非常的貴，但是在未來這個成本只會更高。阿里是三巨頭之一，但流量再多其實也不夠用，阿里先后的一系列的投資布局可以看出其對入口的重視。QQ商城和易訊背后是騰訊這個大靠山，在下一個階段如果能彎道超車，應(yīng)該靠得就是騰訊恐怖的引流能力了。
京東作為自營電商的第一，有天然的流量優(yōu)勢，但是如何鞏固維持，并在未來能把這個成本降下去，就是值得研究的地方。
蘇寧則擁有不一樣的特點，借用流行的O2O，如果蘇寧能更通過某種方式在線下（不僅僅是自家實體店內(nèi)）建立更多連接線上的流量入口，則會擁有是其他家電商無法比擬的優(yōu)勢。
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