據(jù)此計算，菜鳥網(wǎng)絡(luò)首期1000億元資金如果八成用于倉儲自建，可建成的倉儲面積約為3200萬-3600萬平方米。
身為菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長的馬云稱，繼首期規(guī)劃投資1000億后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的二期投資為2000億元，希望用這3000億元來撬動國家在物流基礎(chǔ)設(shè)施上業(yè)已投入的幾十萬億元，讓國家的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出更大效應(yīng)。
對于資金來源和融資方式，沈國軍則表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在今年5月16日注冊成立前后，就已經(jīng)有中國人壽集團(tuán)、中信銀行以及其他大型金融機構(gòu)與其簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
“3000億也好，多少億也好，是漸進(jìn)地花，具體到每年要花多少，哪家會跟我們合作多少，現(xiàn)在還沒辦法透露。”沈國定說。
互聯(lián)網(wǎng)玩法
“網(wǎng)上說我復(fù)出了，我還是做阿里巴巴集團(tuán)的董事長。”馬云澄清說，此次到深圳為菜鳥網(wǎng)絡(luò)站臺，并不是意味著復(fù)出，“做物流公司不是今天的想法，是四五年前的想法。”
事實上，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)之前，阿里巴巴集團(tuán)已經(jīng)在電商物流上以多種方式嘗試，比如在2010年初入股星辰急便等快遞企業(yè)。2011年初，其又正式推出“物流寶”，通過接入第三方快遞、倉儲的信息，為賣家提供入庫、發(fā)貨、上門攬件等方面的信息調(diào)配服務(wù)。
在阿里巴巴集團(tuán)內(nèi)部，定位于數(shù)據(jù)化分析、追蹤的物流寶的代號是“天網(wǎng)”，而涉足實體倉儲投資的菜鳥網(wǎng)絡(luò)是“地網(wǎng)”。
5月28日，馬云在深圳再次強調(diào)：阿里巴巴集團(tuán)永遠(yuǎn)不做快遞，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“智能骨干網(wǎng)”建起來后，不會搶快遞公司的生意，“因為我們沒有這個能力，中國有很多快遞公司做快遞做得比我們好，但這張網(wǎng)可能會影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式”。
“我們對物流、對快遞、對傳統(tǒng)倉儲根本不懂。”阿里巴巴集團(tuán)副總裁李俊凌則對記者表示，阿里巴巴真正專長的是互聯(lián)網(wǎng)，“就是把大量在互聯(lián)網(wǎng)之前原本各自獨立的信息連通起來，在這個過程中那些更敢于否定自己以前成功的人，會比阿里巴巴更早找到商機”。
對于順豐、三通一達(dá)而言，這既有撫慰之意，又暗含喊話的潛臺詞。
前文提及的電商企業(yè)物流負(fù)責(zé)人表示，土地和資金是倉儲物流建設(shè)中至為重要的兩個因素，阿里巴巴集團(tuán)龐大的電商體量，有助于其從地方政府拿地，并進(jìn)一步獲得融資，獲得規(guī)模效應(yīng)Cye.com.cn。
但倉儲運營本身并不是一塊藍(lán)海業(yè)務(wù)。A股倉儲物流上市公司中儲股份2012財年，營收增長14%達(dá)268億元的同時，凈利潤僅增長0.84%至約4億元。在中國和日本進(jìn)行倉儲物流運營的新加坡上市公司普洛斯集團(tuán)亦曾出現(xiàn)虧損。
“商業(yè)模式現(xiàn)在真的不知道。”李俊凌表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)這樣做基礎(chǔ)性平臺的公司可能是生態(tài)鏈中最后賺錢的，“怎么掙還需要別人來告訴我們”。
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