萬億商機：民資、外資逐鹿
自從航空業(yè)對社會資本開放以來，民營資本就變成了這個行業(yè)里一道獨特風景。雖然民營資本投資航空公司到目前看來成功的例子寥寥，但是在通用航空市場上，民營資本的信心并未受到打擊。
據(jù)西安航空基地管委會介紹，在所有的項目中民營資本占到了很大的比例。目前，入園企業(yè)有310家，其中民營和外資加起來占到約85%-90%的比例。
“相比投資干線和支線市場，通用航空市場的門檻更低一點，民間、社會資本比較容易進入，所以，我們在引進企業(yè)的時候，對民營資本很開放。”西安航空基地管委會表示。
民航局人士介紹，以投資航空公司為例，3億元根本做不了很多事，最多可以租賃一兩架中型飛機。但是，同樣的錢拿來做通用航空，就可以做很多事。
“如果是投資硬件維修等項目，前期投入還是很大的。不過，如果是做培訓(xùn)、航校等項目，前期投資完全可控，而且回收時間短。”吳瑾旻說。
正因為如此，對于Cye.com.cn通用航空市場，民營資本的胃口不僅僅只是航空基地里的分包項目。在四川，一個號稱中國最大的通用航空運營基地已經(jīng)悄然開工。這個由云南星耀高科技公司投資3億元的項目已經(jīng)獲得審批，預(yù)計2011年下半年建成。
該項目選址在成都雙流和四川廣漢。
該公司董事長鄧斌介紹，建成后基地可容納50架商務(wù)飛機。飛機的托管費用一年為100萬元到200萬元，可提供包括維修保養(yǎng)、機務(wù)、飛機租賃等一系列服務(wù)。另外，當客戶有商務(wù)、公務(wù)飛行需求時，只需電話預(yù)約，公司便會向用戶派出服務(wù)專員，并在短時間內(nèi)安排好包括離程、返程、接機，甚至是酒店、餐廳的預(yù)訂、商務(wù)會談安排、度假觀光等諸多延伸服務(wù)。
公開資料顯示，云南星耀高科技公司之前并無航空類業(yè)務(wù)投資，主要從事電子通訊類產(chǎn)品的經(jīng)營銷售。
像云南星耀高科技公司這樣跨行業(yè)進入的民營資本不在少數(shù)。吳瑾旻表示，現(xiàn)階段的通用航空市場有點像當初民航業(yè)向民營資本最初開放時的情景，不同背景的資金投資欲望一直被壓抑著，現(xiàn)在則如同井噴一樣擠進通用航空領(lǐng)域，被這個潛力無窮的“處女地”吸引。
民航局人士透露，到2010年6月份，最近兩年內(nèi)不完全統(tǒng)計出的已經(jīng)進入到通用航空領(lǐng)域的民營資本超過100億元，預(yù)計在近期低空空域改革《意見》的刺激，2012年投資額還將急劇上升。
在民營資本的這股熱情背后，是中國通用航空市場閃著金光的前景預(yù)期。民航局預(yù)測顯示，到2012年，我國需要各類通用航空飛機約10000到12000架。預(yù)計未來5年—10年，通用航空飛機數(shù)量的年均增長率將達到30%。而且，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，公務(wù)飛行、商用飛行、空中游覽、私人駕照培訓(xùn)等服務(wù)正受到越來越多人的青睞。
民航局人士認為，這是一塊被壓抑了很久的市場，低空空域改革《意見》的出臺必然刺激這個市場進入到一個爆發(fā)的狀態(tài)。把中國現(xiàn)在的通用航空市場現(xiàn)狀和國際上的情況一比較，未來的走勢再明顯不過。
公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全世界目前約有通用飛機33.7萬架，從事通用航空活動的飛行員達80萬名。而大型民航飛機只有6萬架，約40萬名飛行員。
在美國，擁有通用航空器23萬余架，約占全國航空器的98%，每百萬人擁有743架；通用航空機場1.68萬個，約占全國各類機場的96%，產(chǎn)值超過1500億美元。
然而，截止到去年底，我國通用航空器只有900余架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，飛行員4000余人，年產(chǎn)值只有17.9億元人民幣。
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