近日，河南禹州市一農(nóng)民靠著兩套假軍車牌照營(yíng)運(yùn)，8個(gè)月內(nèi)兩輛大貨車免費(fèi)通行高速公路2361次，偷逃過(guò)路費(fèi)368萬(wàn)余元被判刑一事，引發(fā)社會(huì)各界關(guān)注。記者日前采訪了多名汽車制造業(yè)的專家教授、汽車制造改裝人士、貨車司機(jī)、交警等，他們講述了大貨車超載背后的利益鏈條。有專家一針見血地指出，“貨車制造出廠，未上路之前，就已經(jīng)注定了‘被超載’的命運(yùn)。”
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[制造時(shí)超載]
制造汽車時(shí)
就有超載預(yù)算
采訪中記者了解到，超載車輛出現(xiàn)于上世紀(jì)90年代中期，2000年以來(lái)驟增。這種車輛的產(chǎn)生源于兩個(gè)方面：一是一些正規(guī)的載貨汽車生產(chǎn)廠家在汽車出廠時(shí)就做了不少“手段”；二是車主為了多拉貨，花錢請(qǐng)汽車修理廠家和個(gè)體修理戶將小噸位貨車改裝成超載車。
山東交通學(xué)院汽車工程系主任、教授李祥貴告訴記者，據(jù)他了解，現(xiàn)在全省甚至全國(guó)范圍內(nèi)，貨車超載的現(xiàn)象極為普遍，幾乎到了每車必超的地步。“根本原因肯定是經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，但現(xiàn)在政府尚未出臺(tái)與新的交通安全法配套的汽車改裝法規(guī)，汽車改裝可以加裝什么不能加裝什么沒(méi)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這也是非法改裝車難以斬草除根的一個(gè)不容忽視的因素。”
據(jù)李祥貴介紹，從汽車制造的流程來(lái)看，前期需要汽車制造廠家對(duì)樣車進(jìn)行設(shè)計(jì)、測(cè)試、定型等，隨后廠家會(huì)將設(shè)計(jì)樣車的各種技術(shù)參數(shù)出具報(bào)告，并報(bào)請(qǐng)國(guó)家相關(guān)部門進(jìn)行審批。“審批完成并公告后，這個(gè)車型的車輛就可以合法掛牌上路了。”但李祥貴告訴記者，在設(shè)計(jì)測(cè)試過(guò)程中，有的廠家實(shí)際上已經(jīng)把超載能力預(yù)算了進(jìn)去。“可以這么說(shuō)，即便不改動(dòng)，這輛車也是可以超載的。”另?yè)?jù)介紹，在隨后進(jìn)行批量生產(chǎn)的時(shí)候，一些汽車生產(chǎn)廠家還會(huì)對(duì)所用鋼材的材質(zhì)、型號(hào)進(jìn)行變動(dòng)。“這樣改動(dòng)之后，很難從外觀上進(jìn)行辨別，但車輛的載重和運(yùn)輸能力會(huì)增加不少。”
另?yè)?jù)汽車制造行業(yè)的專業(yè)人士介紹，國(guó)產(chǎn)的貨車特別是重型貨車在出廠的時(shí)候，車的載重量根本不是按照車輛的實(shí)際運(yùn)輸能力來(lái)定的，而是為了少交養(yǎng)路費(fèi)而定的，這種情況被業(yè)內(nèi)俗稱為“大車小標(biāo)”。“以前交養(yǎng)路費(fèi)的時(shí)候，誰(shuí)都愿意自己的車載重量少一點(diǎn)，可以少交養(yǎng)路費(fèi)。其實(shí)這些重型貨車雖然標(biāo)的運(yùn)輸力較低，但是實(shí)際超載后并不會(huì)把車壓壞。”這名專業(yè)人士介紹，這種情況只存在于國(guó)產(chǎn)貨車，進(jìn)口貨車如果超載就根本無(wú)法行駛。 本新聞共 3頁(yè),當(dāng)前在第 1頁(yè) 1 2 3 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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