一種商業(yè)模式從火爆到冷清需要多長時間？
全國近6000家火車票代售點給出的答案是兩年。2011年6月12日，中國鐵路客戶服務(wù)中心（12306網(wǎng)站）購票業(yè)務(wù)投入使用，火車票代售點的生意開始每況愈下。
2014年春運期間，《中國企業(yè)報》記者調(diào)查北京的多家火車票代售點發(fā)現(xiàn)，兩三年前還是排長隊的火車票代售點如今已經(jīng)門可羅雀。火車票代售點的經(jīng)營資質(zhì)也已不再搶手，不少幾年前花高價取得經(jīng)營資質(zhì)的投資人正考慮將火車票代售點轉(zhuǎn)讓，余下的苦苦經(jīng)營者也在嘗試通過附加業(yè)務(wù)“輸血”火車票代售業(yè)務(wù)。
“生意比以前差遠了”
1月16日，為期40天的2014年春運拉開帷幕，預(yù)計客運量將達到36.23億人次，比2013年增加2億人次。
面對火爆異常的火車票銷售，北京的程女士又動了經(jīng)營一個火車票代售點的念頭。“以前朋友問過我要不要經(jīng)營火車票代售點，想到火車票代售曾經(jīng)那樣火爆，我有點心動。”程女士向《中國企業(yè)報》記者表示，“朋友跟我說他那邊有人有售票機，我只要出個地方就行了，坐著就能掙錢。”
事實并不像程女士想象的那么簡單。記者經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上購票等快捷方式的出現(xiàn)，使得火車票代售點這原本比在車站購票方便的形式顯得“緩慢”，再加上網(wǎng)上購票不需要手續(xù)費，且在各大火車站就能打印出票，火車票代售點的經(jīng)營已大不如前。
北京市豐臺區(qū)西三環(huán)南路某酒店內(nèi)的火車票代售點負責(zé)人向記者透露，在12306網(wǎng)站成立之前，由于所在地理位置優(yōu)越，他的代售點淡季平均每天也可售出150張左右的火車票，而旺季如春運、暑運等時期，每天出票至少在200張甚至更多。那時代售點至少安排2個出票員，旺季時要安排3個，收益頗豐。
該負責(zé)人同時透露，12306網(wǎng)站開通后，排隊的現(xiàn)象已是鳳毛麟角，淡季每天平均只能賣五六十張，春運期間每天銷量略漲也超不過100張。“目前開設(shè)了學(xué)生票網(wǎng)絡(luò)訂票取票免費的政策，收益更加慘淡。為節(jié)省成本，代售點只雇傭了一名售票員”。
該負責(zé)人說，他的售票點處境在整個行業(yè)中尚處中上游。因為他和所在的酒店有內(nèi)部協(xié)議，除50萬元注冊費外，其余成本低廉。“網(wǎng)上售票對那些租門面的代售點影響更大”。
1月15日，記者以購票者身份來到了位于北京市朝陽區(qū)裕民路上的一處以租房為辦公和售票地點的火車票代售點，雖然處于春運前但這里非常冷清，從到達至離開始終只有記者一人。
當(dāng)記者問到為什么春運前還會如此冷清時，該售票點負責(zé)人并不愿意承認銷售量的滑落，“已經(jīng)過了高峰期，年前回家的車票差不多都買完了，所以現(xiàn)在人少。”
但最終該負責(zé)人還是表示，“生意比以前差遠了，雖然我這里是二樓，但以前春運的時候到我這里買票的人要排到大街上去，現(xiàn)在不行了。”
一個售票點的經(jīng)濟賬
“朋友給我的方案是他們那邊提供售票機，其余的成本如辦公售票地點和人工等由我負責(zé)。每張票的手續(xù)費是5元，他分走2元給我3元。”程女士向記者表示。
而關(guān)于程女士的想法，上述負責(zé)人表示，掙錢比較困難。
關(guān)于開辦一個代售點的成本他給記者算了這樣一筆賬：“現(xiàn)在開一個新的代售點，售票機就要30萬元，給鐵路部門的押金要十幾萬元，這就快50萬元了，再加上人工、水電等不是一筆小數(shù)目。如果自己沒有地方需要租用場地，那么成本就會更高，就拿我這個10平方米左右的地方來說吧，雖然不臨街還是二樓，每年的租金也要5萬元，如果是一樓的話起碼要10萬元。”
隨后，他又將每張票的價格構(gòu)成告訴了記者，“票面上的價格根本不用想，都是鐵路部門的，我們只能去賺那5元手續(xù)費，而且這5元手續(xù)費只有從我這里買票才能全部拿到，如果是網(wǎng)絡(luò)購票后在我這里取票，雖然也有5元手續(xù)費，但其中有一部分是鐵路部門的。”
“對于一個售票點來說，售票機是最重要的，有了售票機才能賣票，其實在跟鐵路部門申請售票機時并不需要費用，但現(xiàn)在新的售票機不再批了，要開新的代售點只能從之前有售票機的人手中轉(zhuǎn)讓，整個北京范圍內(nèi)屬于代售點的售票機有1500臺左右，以現(xiàn)在的市場行情，一臺售票機的轉(zhuǎn)讓費大概要30萬元。”上述負責(zé)人表示。
冷清或倒逼轉(zhuǎn)型
上述負責(zé)人告訴記者，他從事代售點業(yè)務(wù)已經(jīng)很長時間了，之前銷售火爆，他的售票地點也選在寫字樓里，但由于成本太高而銷售量的下降，不得已從寫字樓搬出。
該負責(zé)人同時表示，“雖然受網(wǎng)絡(luò)售票的沖擊很大，但由于我干代售點很長時間了，攢下了一批固定客戶，全年平均下來每天的銷售量還是能達到100張左右。如果是新開的代售點，每天也就能達到二三十張，如果是這樣的話，可能連“坐”都坐不住。投資后估計利益得不到保障。”
而得到了這些消息，程女士表示，是否要投資干火車票代售點，需要再考慮考慮。
1月16日，記者又來到了北京市海淀區(qū)中關(guān)村地區(qū)的某代售點，該代售點工作人員告訴記者，“已經(jīng)干了7年了，以前春運的時候隊要排到樓外面去，而今年的生意實在不好，每天就賣二三十張票，等過了年把售票機找個合適的機會處理掉，不想再干了。”
記者將全國火車票代售點網(wǎng)站上每個省份的代售點數(shù)量相加，得到的結(jié)果是5889家，接近6000家。
面對火車票代售點業(yè)務(wù)的日益冷清，一些之前從事此行業(yè)的企業(yè)開始轉(zhuǎn)型。
之前有媒體報道，為了扭轉(zhuǎn)目前的經(jīng)營困境，部分鐵路代售點正在向航空協(xié)會申請一級代理權(quán)限，有望在出售火車票的同時，兼售飛機票。
對此鐵路相關(guān)負責(zé)人在接受媒體采訪時曾表示，“今后，上海可能會出現(xiàn)一批多功能代售點，旅客可通過它們買火車票、飛機票、福利彩票，甚至代繳公共事業(yè)費。”
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