但他承認，他和開發團隊本來可以更快地開發出這款程序，讓它迎合消費者需求。最初，阿布達說，開發團隊用了9個月的時間進行市場調查，了解這款程序是否滿足消費者的需要。但是當應用程序推出后，卻沒有得到多少好評，消費者認為這款應用程序和他們想要的東西“完全不一樣”。
現在阿布拉幫助一些大企業尋找新方法，讓企業的運作更加靈活、高效。他說，由于沒能找到改進企業的方法，“很多企業家很沮喪”。他解釋說：“他們在大企業里身居高職，但是卻無計可施。腦袋里有不少商業計劃，卻不知如何著手，或者在實施的過程中困難重重，結果是無濟于事，最終放棄商業機會。”
一名要求匿名的前谷歌高管，對阿布拉說法深有同感。這不禁讓人感到有點諷刺，畢竟谷歌是世界上最有創新能力的企業之一。這位前谷歌高管說對自己現在的情況很滿意，他如今在一家比谷歌規模小很多的技術企業工作，擁有管理決策權。
對于想向小企業創業心態學習的大品牌而言，還有另一種方法：聽取員工的想法并采納新的商業創意。達倫·科克斯(Darren Cox)最近剛剛被提升為日產汽車歐洲地區品牌和創新部門負責人，他采取了一些措施，鼓勵每一個員工提出創意性的觀點。
“現在，我們的許多創新來自于工程師、設計師和營銷人員。我們正在經歷一個‘重新整頓’（Re-Engineering）的過程，以便挖掘更多商機。”他說，“我的工作之一是加大‘重新整頓’的力度，讓各個部門的員工更樂于創新，包括采購部、生產流水線，也包括經銷商。你會發現，他們有許多很好的商業創意，只是以前沒有對這些想法進行篩選。”
科克斯相信，正是由于采取了這些措施，才使得企業最近避免了一次市場危機。“日產汽車嘗試讓員工更有創業心態。我們管理的一個關鍵是‘敏捷’。這一直是日產汽車開展商業活動時的關鍵。”
企業面臨各種各樣的危機，包括自然災害，譬如日本海嘯和泰國水災，這些災害沉重打擊了日產汽車的供應鏈。但是科克斯說，正是創新思維讓日產汽車度過難關，即使面臨巨大的自然災害，去年日產汽車的銷售額仍然高于前年的銷售額。
之所以能取得這樣的成績，也與日產中高級管理者的技能和個性有關。譬如，日產汽車和雷諾汽車（Renault）首席執行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。讓戈恩知名的CYE事件是，20世紀90年代末，他幫助日產汽車扭轉了市場局面，但他又因為投資未經驗證的綠色技術而飽受非議，直到Nissan Leaf節能電動車的出現，才最終證明戈恩很有遠見。
像創業企業一樣思考，這一點幫助日產汽車增強了創新能力，甚至讓它成為產品開發中的標新立異者。
案例
汽車品牌如何進行精益創業式創新
日產汽車和雷諾汽車（Renault）首席執行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）堅信，正是因為在20世紀90年代末，投資研究環保技術推出Nissan Leaf節能電動車，依靠這款第一輛面對大眾市場的全電動汽車，才讓日產汽車度過了市場危機。
“如果回顧一下日產汽車之前的一連串商業動作，你會發現它都一致地朝著某個商業方向努力。卡洛斯多次做出關鍵的決策。他堅持創新思維，分清重要事情和緊急事情，沒有因為當時不振的市場情況而亂了手腳。”日產汽車歐洲地區品牌和創新部門負責人達倫·科克斯(Darren Cox)說。
這款Nissan Leaf電動車已經在市場上推出一年了，但在它推出之前，由于受到金融危機打擊，再加上日本海嘯和泰國水災，嚴重影響了日產汽車的供應鏈。當時很多次想停止對這款電動車的研發投資，科克斯說，但是最終日產汽車堅持了下來。
日產汽車內部有一種激勵創新的文化。科克斯說：“我們認為企業發展的動力來自于企業內部，因此，除非激勵工程師、營銷人員、設計師勇于創新，否則便很難保持自己在行業中的領先地位。我們必須在企業內部實現差異化，鼓勵員工創新，打破常規。”
正是得益于這種企業文化，2012年3月，日產汽車推出了顛覆傳統設計的Delta Wing賽車，聲稱這款汽車與競爭對手的賽車相比節省一半燃料。日產汽車今年晚些時候將在勒芒24小時耐力賽(the 24 Hours of Le Mans)中對這此進行驗證。
而Nissan Leaf電動車被評為“2011年最佳用車”（Car of the year 2011），雖然今年3月剛剛發布的“2012年最佳用車”，混合動力車歐寶-沃克斯豪爾（Vauxhall Ampera）取代了Nissan Leaf，前者的電池可以驅動汽車約40英里。但兩款車的主要區別在于，當電池耗盡時，歐寶-沃克斯豪爾混合動力車依靠內部發電機可以繼續駕駛370英里。
2009年擁有歐寶品牌的通用汽車（General Motors）在美國申請破產，并遭到總統奧巴馬公開斥責，但是通用汽車仍然生產了兩款贏得年度最佳用車的車型。
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