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精益創(chuàng)業(yè)式經營模式的優(yōu)勢好處分析


cye.com.cn 時間:2012-5-10 9:34:27 來源:新營銷 作者:Lucy Handley 我來說兩句

  但他承認,他和開發(fā)團隊本來可以更快地開發(fā)出這款程序,讓它迎合消費者需求。最初,阿布達說,開發(fā)團隊用了9個月的時間進行市場調查,了解這款程序是否滿足消費者的需要。但是當應用程序推出后,卻沒有得到多少好評,消費者認為這款應用程序和他們想要的東西“完全不一樣”。

  現在阿布拉幫助一些大企業(yè)尋找新方法,讓企業(yè)的運作更加靈活、高效。他說,由于沒能找到改進企業(yè)的方法,“很多企業(yè)家很沮喪”。他解釋說:“他們在大企業(yè)里身居高職,但是卻無計可施。腦袋里有不少商業(yè)計劃,卻不知如何著手,或者在實施的過程中困難重重,結果是無濟于事,最終放棄商業(yè)機會。”

  一名要求匿名的前谷歌高管,對阿布拉說法深有同感。這不禁讓人感到有點諷刺,畢竟谷歌是世界上最有創(chuàng)新能力的企業(yè)之一。這位前谷歌高管說對自己現在的情況很滿意,他如今在一家比谷歌規(guī)模小很多的技術企業(yè)工作,擁有管理決策權。

  對于想向小企業(yè)創(chuàng)業(yè)心態(tài)學習的大品牌而言,還有另一種方法:聽取員工的想法并采納新的商業(yè)創(chuàng)意。達倫·科克斯(Darren Cox)最近剛剛被提升為日產汽車歐洲地區(qū)品牌和創(chuàng)新部門負責人,他采取了一些措施,鼓勵每一個員工提出創(chuàng)意性的觀點。

  “現在,我們的許多創(chuàng)新來自于工程師、設計師和營銷人員。我們正在經歷一個‘重新整頓’(Re-Engineering)的過程,以便挖掘更多商機。”他說,“我的工作之一是加大‘重新整頓’的力度,讓各個部門的員工更樂于創(chuàng)新,包括采購部、生產流水線,也包括經銷商。你會發(fā)現,他們有許多很好的商業(yè)創(chuàng)意,只是以前沒有對這些想法進行篩選。”

  科克斯相信,正是由于采取了這些措施,才使得企業(yè)最近避免了一次市場危機。“日產汽車嘗試讓員工更有創(chuàng)業(yè)心態(tài)。我們管理的一個關鍵是‘敏捷’。這一直是日產汽車開展商業(yè)活動時的關鍵。”

  企業(yè)面臨各種各樣的危機,包括自然災害,譬如日本海嘯和泰國水災,這些災害沉重打擊了日產汽車的供應鏈。但是科克斯說,正是創(chuàng)新思維讓日產汽車度過難關,即使面臨巨大的自然災害,去年日產汽車的銷售額仍然高于前年的銷售額。

  之所以能取得這樣的成績,也與日產中高級管理者的技能和個性有關。譬如,日產汽車和雷諾汽車(Renault)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)。讓戈恩知名的CYE事件是,20世紀90年代末,他幫助日產汽車扭轉了市場局面,但他又因為投資未經驗證的綠色技術而飽受非議,直到Nissan Leaf節(jié)能電動車的出現,才最終證明戈恩很有遠見。

  像創(chuàng)業(yè)企業(yè)一樣思考,這一點幫助日產汽車增強了創(chuàng)新能力,甚至讓它成為產品開發(fā)中的標新立異者。

  案例

  汽車品牌如何進行精益創(chuàng)業(yè)式創(chuàng)新

  日產汽車和雷諾汽車(Renault)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)堅信,正是因為在20世紀90年代末,投資研究環(huán)保技術推出Nissan Leaf節(jié)能電動車,依靠這款第一輛面對大眾市場的全電動汽車,才讓日產汽車度過了市場危機。

  “如果回顧一下日產汽車之前的一連串商業(yè)動作,你會發(fā)現它都一致地朝著某個商業(yè)方向努力。卡洛斯多次做出關鍵的決策。他堅持創(chuàng)新思維,分清重要事情和緊急事情,沒有因為當時不振的市場情況而亂了手腳。”日產汽車歐洲地區(qū)品牌和創(chuàng)新部門負責人達倫·科克斯(Darren Cox)說。

  這款Nissan Leaf電動車已經在市場上推出一年了,但在它推出之前,由于受到金融危機打擊,再加上日本海嘯和泰國水災,嚴重影響了日產汽車的供應鏈。當時很多次想停止對這款電動車的研發(fā)投資,科克斯說,但是最終日產汽車堅持了下來。

  日產汽車內部有一種激勵創(chuàng)新的文化。科克斯說:“我們認為企業(yè)發(fā)展的動力來自于企業(yè)內部,因此,除非激勵工程師、營銷人員、設計師勇于創(chuàng)新,否則便很難保持自己在行業(yè)中的領先地位。我們必須在企業(yè)內部實現差異化,鼓勵員工創(chuàng)新,打破常規(guī)。”

  正是得益于這種企業(yè)文化,2012年3月,日產汽車推出了顛覆傳統(tǒng)設計的Delta Wing賽車,聲稱這款汽車與競爭對手的賽車相比節(jié)省一半燃料。日產汽車今年晚些時候將在勒芒24小時耐力賽(the 24 Hours of Le Mans)中對這此進行驗證。

  而Nissan Leaf電動車被評為“2011年最佳用車”(Car of the year 2011),雖然今年3月剛剛發(fā)布的“2012年最佳用車”,混合動力車歐寶-沃克斯豪爾(Vauxhall Ampera)取代了Nissan Leaf,前者的電池可以驅動汽車約40英里。但兩款車的主要區(qū)別在于,當電池耗盡時,歐寶-沃克斯豪爾混合動力車依靠內部發(fā)電機可以繼續(xù)駕駛370英里。

  2009年擁有歐寶品牌的通用汽車(General Motors)在美國申請破產,并遭到總統(tǒng)奧巴馬公開斥責,但是通用汽車仍然生產了兩款贏得年度最佳用車的車型。

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