馬云攜“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)亮相，又一次給我們勾勒出一幅宏偉藍(lán)圖。一個(gè)覆蓋中國(guó)的智能物流網(wǎng)絡(luò)，未來將能實(shí)現(xiàn)中國(guó)任何兩個(gè)城市之間購(gòu)物的24小時(shí)必達(dá)。
馬云說自己要做平臺(tái)。大家紛紛議論，在猜想馬云下一步要干什么，他的計(jì)劃充滿著令人好奇的矛盾：
——阿里一方面大規(guī)模投資，有3000億元的計(jì)劃，另一方面卻對(duì)商業(yè)模式表達(dá)模糊；
——一方面口口聲聲說自己絕不做快遞，另一方面其投資規(guī)模暴露出比快遞更大的野心，3000億已經(jīng)足夠再造出目前幾乎所有的快遞玩家了（2012年整個(gè)快遞業(yè)收入為1000億，其中圓通申通都不超過150億）；
——一方面要提高時(shí)效和速度，另一方面又要將物流成本降低；
——一方面定義菜鳥是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，另一方面又在物流建設(shè)上投入巨大的資本；
什么是骨干網(wǎng)絡(luò)？平臺(tái)到底怎么如何開放？……
凡此種種，大家都在猜測(cè)。而阿里關(guān)于菜鳥業(yè)務(wù)模式說的含含糊糊，說還沒有確定。但是一個(gè)一期投資1000億的項(xiàng)目，如果連最基本的模式是什么都還不清楚，如何去獲得資本方和投資伙伴的信任？ 與馬云做支付寶，做阿里巴巴從小到大摸著石頭過河不同，這次是一擲千金，模式能不事先評(píng)估清楚么？這只能說明，要么模式清晰，但有不能直接解釋的原因，要么模式盡管不清晰，但是大方向是明確的，長(zhǎng)遠(yuǎn)效果是確定的。也就是說馬云的24小時(shí)任意達(dá)絕對(duì)不應(yīng)該只是忽悠。
筆者是物流從業(yè)者。以下就以八個(gè)問題，來剖析下菜鳥，多有揣度之處，不代表菜鳥官方聲音。
智能骨干網(wǎng)的目的？
智能骨干網(wǎng)首先要大幅度的提高時(shí)效。提高物流速度。阿里定下這樣的目標(biāo)完全是被京東所逼。京東已經(jīng)做到一日三送，一日四送。而未來京東幾個(gè)亞洲一號(hào)大倉(cāng)完成之后，其高效的物流網(wǎng)將覆蓋更廣闊的的區(qū)域。相比之下目前阿里系電商物流實(shí)在不能讓人滿意。如果你不曾在快遞公司呆過，你很難想象24小時(shí)必達(dá)是什么概念。今天的順豐即日到和次晨達(dá)只能在主要的一二線城市利用空運(yùn)實(shí)現(xiàn)，要任意城市之間實(shí)現(xiàn)這樣的速度，別的公司且不論，有自由貨機(jī)的順豐也做不到。何況還有大量貨物只能走陸運(yùn)，如何實(shí)現(xiàn)24小時(shí)到達(dá)。
但是另一方面馬云也要降低物流費(fèi)用，“大家知道中國(guó)整個(gè)GDP中18%來自物流。但是發(fā)達(dá)國(guó)家在12%，這6個(gè)點(diǎn)如果降下來對(duì)整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)效益是非常高。”如果成本降低這么多，效率提升至少要30%。降低物流成本，提高物流效率，不僅僅是宏觀的考慮也是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的選擇——中國(guó)買家不可能為了實(shí)現(xiàn)24小時(shí)到達(dá)支付更高的運(yùn)費(fèi)，就算是今天順豐標(biāo)塊已經(jīng)能夠做到2天或3天的穩(wěn)定時(shí)效，絕大多數(shù)買家也不愿意支付22元的運(yùn)費(fèi)。
必需條件是什么？規(guī)模效益與專業(yè)分工
因此實(shí)現(xiàn)比目前快遞產(chǎn)品更廉價(jià)的24小時(shí)任意達(dá)不僅是阿里的夢(mèng)想，也是阿里非常現(xiàn)實(shí)的需要，而兩者都頗具難度。馬云為何敢于同時(shí)提出大幅提高時(shí)效和降低成本的這兩個(gè)目標(biāo)呢？顯然這一切的達(dá)成不能依賴于未來技術(shù)的出現(xiàn)，而是現(xiàn)有模式的改變。什么樣的改變可以同時(shí)大幅度降低成本和提高質(zhì)量呢？ 除了規(guī)模效益和專業(yè)分工，恐怕沒有其他方法。
凡是網(wǎng)絡(luò)化的東西，都存在著一個(gè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。郵政網(wǎng)絡(luò)如此，快遞行業(yè)也如此，在一個(gè)城市，可能四通一達(dá)都有分網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都有自己的倉(cāng)庫(kù)、接駁車、收派員、信息系統(tǒng)。在業(yè)務(wù)量不足的情況下，現(xiàn)有的資源沒有得到有效的利用，規(guī)模優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，這一點(diǎn)對(duì)于四五線城市尤為重要。即使當(dāng)業(yè)務(wù)量大的情況下，規(guī)模優(yōu)勢(shì)也是存在的。比如收派件環(huán)節(jié)，四個(gè)快遞公司出一個(gè)收派員，每個(gè)人都在四個(gè)小區(qū)中奔波收件，和每個(gè)人集中負(fù)責(zé)一個(gè)小區(qū)的方法比較。顯然后者收派員要輕松的多，效率要高的多。其他諸如中轉(zhuǎn)，分揀、信息系統(tǒng)也都是類似道理。例如物流企業(yè)的大貨整車運(yùn)輸成本就要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于快遞企業(yè)的運(yùn)輸成本。德邦的精準(zhǔn)卡航能夠?qū)崿F(xiàn)30公斤從沈陽(yáng)到深圳只要不到80塊，但是同樣走陸運(yùn)的順豐特惠要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于此值。如果在干線上，我們能夠?qū)⑺锌爝f企業(yè)的快件集中一起以大貨運(yùn)輸方式運(yùn)輸，毫無疑問這一塊就能省掉好大一塊成本。
何謂“骨干網(wǎng)絡(luò)”？
菜鳥的模式雖然透露不多，但是從其名字“骨干網(wǎng)絡(luò)”我們就可以窺見其大概的模式。
所謂骨干網(wǎng)絡(luò)，我們聯(lián)想到的要么是人體循環(huán)系統(tǒng)，要么植物根莖，要么是交通網(wǎng)。這三者有一個(gè)共同的特征（循環(huán)系統(tǒng)最易描述）。即首先通過毛細(xì)管道將運(yùn)輸物集中起來，再在干線上進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸，然后到了末梢再通過毛細(xì)管道發(fā)散到大面積區(qū)域。如此我們便不難看出骨干網(wǎng)絡(luò)的含義。
它將在中國(guó)主要的城市和交通要點(diǎn)上建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)或物流中轉(zhuǎn)中心。這些中轉(zhuǎn)中心也許建立在機(jī)場(chǎng)，也許建立在高鐵樞紐，也許建立在高速公路交匯處。貨物首先在這些中轉(zhuǎn)中心之間集中流轉(zhuǎn)。訂單首先從賣家集中到中轉(zhuǎn)中心，再通過極有效的集貨運(yùn)輸方式輸送至目的地附近的中轉(zhuǎn)中心，再派送至千家萬戶。這種模式將規(guī)模優(yōu)勢(shì)充分利用，從而降低成本。其實(shí)這種模式一點(diǎn)兒也不新鮮，現(xiàn)在的物流企業(yè)就是這樣操作的。
但現(xiàn)有的物流模式是各個(gè)快遞公司都建有自己的骨干網(wǎng)絡(luò)。這些網(wǎng)絡(luò)有些完整，有些殘缺，有些流通速度快，有些流通速度慢。但是有一點(diǎn)是很確定的，目前的包裹貨物總量分散到了十幾張網(wǎng)絡(luò)里面輸送，這極大的損害了整體的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。今天四通一達(dá)，順豐、EMS等等都建有全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，各自都有自己的系統(tǒng)，自己的一套車隊(duì)，一套派送人員，一套分揀系統(tǒng)，存在資源極大的浪費(fèi)。倘若阿里能夠?qū)⒏骷业挠唵渭衅饋恚谝粋�(gè)統(tǒng)一的骨干網(wǎng)絡(luò)中派送，原來兩個(gè)城市之間有五六家快遞公司十幾個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，現(xiàn)在只要兩個(gè)，原來兩城之間有五六家快遞公司車隊(duì)運(yùn)輸，現(xiàn)在一兩家包攬。一輛車或者兩輛車就運(yùn)完，這個(gè)效率會(huì)提升多少？
這樣看來阿里原來只是做個(gè)集貨的？ 這也不完全。如果要實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)集貨運(yùn)輸，肯定還是目前的快遞公司。阿里自己不會(huì)去做物流的。它只搭建平臺(tái)。 本新聞共 3頁(yè),當(dāng)前在第 1頁(yè) 1 2 3 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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